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改革開放40年，我眼中的公交巨變
如果要說起營口市的第一輛公交車，意義非同一般，通過翻閱相關資料使我了解到營口公交迄今為止已擁有百年的發(fā)展史。
從1906年860輛客運小車（馬拉木制轎車）組建的營口城市公交雛形開始，1927年2月1日，營口永安汽車行成立，并開通老爺閣——交界地的客運班車，既1路的最初形態(tài)。1930年，小車被四輪彎腰馬車取代；民族資產階級營口三義興煤場的商人集資開辦了“三義興汽車行”，市內首次出現汽車客運業(yè)。
1931年線路由老爺閣延長至西大廟，全程4.1公里左右。
1932年偽滿洲國成立后“三義興汽車行”被日本組織的水道電氣株式會社吞并，1934年水道交通株式會社成立，直到1945年日本投降，水道交通株式會社宣告壽終；之后幾年，一直到1948年7月26日營口解放，城市公共交通才獲新生。
1956年營口運輸業(yè)實現全行業(yè)公私合營，一個過渡國有化性質的公交企業(yè)營口市客運隊宣告成立；這時，營口才有了真正意義上為百姓服務的公交車。當時公交車數量為8臺，公交線路為1條（火車站到西大廟）。車型也是以歷史遺留下來的老舊車型為主。
改革開放40年來，隨著營口城市建設的不斷深入，市民生活水平的不斷提高，對于公交出行服務需求也在不斷變化，而且是逐步提升的趨勢，從“有公交坐就行了”，到現在的“安全、舒適、方便、快捷”。企業(yè)要想發(fā)展，就得滿足服務對象的要求，因此，幾十年來，公交人一直不斷探尋著、摸索著……
從1956年：1條營運線路，8臺營運車輛，車型為外國老、舊、破、小型汽車；到1966年：4條市內營運線路、2條郊區(qū)線路，30臺營運車輛，車型被國產新客車取代；經歷“文革”，粉碎“四人幫”，黨的十一屆三中全會召開之后……到了1989年：營運線路已有18條，營運車輛已有103臺，車型包括大型鉸接式客車和新型華龍中巴等多元化形式，線路總長度已達268.6公里，年客運量達3300萬人次。
進入1998年：公交企業(yè)打破了傳統(tǒng)經營模式，開通了“無人售票”和“準無人售票線路”；到了1999年：39條營運線路，322臺營運車輛，線路總長度646.3公里，年客運量已達到3800萬人次，無人售票車輛達到全覆蓋。迎來世紀之交，隨著客運市場競爭日趨激烈，營口公交不再守著政府補貼過日子，采取超常的舉措走出一條良性循環(huán)的道路，經多方籌措資金陸續(xù)購置48臺新車上線運營；隨后，為進一步提高城市形象，引進CNG車輛新技術，對154臺燃油車進行了燃汽改造，開創(chuàng)營口公交“綠色環(huán)?！毙吕锍?。
在我的腦海中，最贊的就是2003年，營口公交車啟動IC卡電子收費系統(tǒng)、車內電子顯示屏自動服務功能，是當時遼寧省同行業(yè)首屈一指，是全部實行無人售票和“一卡通”的第一家。2007年8月，營口客運集團組建，此時已擁有公交線路45條、公交車輛437臺，公交年客運總量達5800萬人次。
2018年的今天，公共汽車公司經過60年的發(fā)展，在集團公司的領導下現已成為國有大型公共交通服務型企業(yè)，現有公交駕駛員486人，常規(guī)營運線路42條，新能源營運車輛439臺，截止2017年，公交線網總長度214.3公里，公交年客運量達5776萬人次。
改革開放40年，公交企業(yè)也經歷了40年的跨越式發(fā)展。歷史洪流滾滾向前，有句古語叫“不日新者必日退”，其實與“逆水行舟、不進則退”是一個道理。作為公交職工的我們，深知不能總是守著成績過日子，未來有很多機遇在等著我們，同時，也有很多挑戰(zhàn)在等著我們。只有不斷大膽創(chuàng)新、抓住機遇，才會在未來贏取一個又一個勝利，才會助力于公交企業(yè)又快、又好發(fā)展，我深信隨著企業(yè)發(fā)展得更加穩(wěn)健，我們職工的獲得感、幸福感、安全感會更加充實、更有保障、更可持續(xù)，讓我們大家共同期盼企業(yè)的未來越來越美好！
